每經(jīng)編輯｜冒詩陽    

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東

長安汽車總裁朱華榮

◎每經(jīng)記者 冒詩陽

面對(duì)低增長的汽車市場，是依靠刺激性政策提振消費(fèi)，還是逐步適應(yīng)車市發(fā)展的“新常態(tài)”，眼下汽車業(yè)界持不同的意見。

“短期的刺激政策，不一定會(huì)有很好的效果。” 今日（9月12日），在2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“簡單的刺激消費(fèi)（可以提升銷量），但是寅吃卯糧沒有意義。”

在本屆泰達(dá)論壇中，包括劉衛(wèi)東、長安汽車總裁朱華榮在內(nèi)的多位汽車公司高管，不約而同地向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了對(duì)短期刺激汽車消費(fèi)政策的不同意見。

上周五（9月4日），在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的月度信息發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，協(xié)會(huì)已經(jīng)政府部門建議，將10%的汽車購置稅減半，放松新車入市數(shù)量限制，并加快舊車淘汰。

今年5月份起，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平，這一狀況已持續(xù)4個(gè)月；前8個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，低于上年同期。

在這樣的情況下，統(tǒng)計(jì)顯示，在國內(nèi)17家主流車企中，順利完成半年銷量目標(biāo)的自主品牌企業(yè)僅有長安、吉利、奇瑞和江淮4家企業(yè)，合資車企多數(shù)都在持續(xù)沖刺年度目標(biāo)。

但是與以往不同的是，部分車企對(duì)于依靠刺激消費(fèi)的政策反應(yīng)冷淡。

“汽車行業(yè)會(huì)長期處于這樣低增長或負(fù)增長的狀態(tài)下。”在劉衛(wèi)東看來，短期的刺激消費(fèi)只能將未來的汽車消費(fèi)需求吸引到近期釋放，長期來看，并不能帶來汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

2009年，政府部門曾推出1.6L汽車購置稅減半的優(yōu)惠政策，2012年還推出過以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等刺激汽車消費(fèi)的政策。其中，2009年的刺激政策促使中國汽車市場規(guī)模在2010年達(dá)到頂峰，成為全球最大的汽車市場；隨著鼓勵(lì)政策退出，2011年中國車市再次轉(zhuǎn)入低谷，產(chǎn)銷同比僅增長0.84%和2.45%。

“在當(dāng)前的情況下，（政府出臺(tái)一些）淘汰黃標(biāo)車、加大支持節(jié)能和新能源汽車的政策是更為合適。”劉衛(wèi)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“（出臺(tái)）大規(guī)模的刺激（汽車消費(fèi)）的政策要慎重。”

“我一直不太贊成出臺(tái)這種所謂短期的刺激政策。長期持續(xù)穩(wěn)定才是產(chǎn)業(yè)政策真正成熟的表現(xiàn)。”朱華榮也向記者表示：“對(duì)比歐美市場，現(xiàn)在（國內(nèi)）乘用車的增速已經(jīng)算很不錯(cuò)的了。”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在乘用車市場中，前8月狹義乘用車市場仍實(shí)現(xiàn)了8.6%的銷量增長。在業(yè)內(nèi)人士看來，目前市場低迷的情況主要集中在商用車，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響更為明顯，僅依靠政府出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的政策，仍然難以直接提升這一市場。