每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜裴健如

2020年兩會(huì)已拉開帷幕。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年第13次走進(jìn)兩會(huì)。

第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英（圖片來源：企業(yè)供圖）

基于所在行業(yè)實(shí)踐和深入調(diào)研，王鳳英就中國汽車高質(zhì)量發(fā)展和全球化路徑等問題提出了五項(xiàng)建議。值得一提的是，關(guān)于推動(dòng)促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和加強(qiáng)中國企業(yè)海外發(fā)展的建議，已連續(xù)第二年出現(xiàn)在了王鳳英的建議中。

“氫能供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)門檻高、投資大、短期內(nèi)難以盈利，極大依靠規(guī)模降本，這些因素嚴(yán)重阻礙了我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需多方參與合作，共同降低投資風(fēng)險(xiǎn)。”王鳳英在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

此外，王鳳英認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場已由增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，全球化轉(zhuǎn)型已成為中國品牌發(fā)展壯大的必由之路。中國汽車“走出去”是一個(gè)系統(tǒng)性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設(shè)計(jì)層面加大支持力度。

呼吁加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)

與去年呼吁加快氫能源基建不同，本次建議中，王鳳英將關(guān)注重點(diǎn)放在了頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃和政策引導(dǎo)上。

據(jù)了解，氫氣來源廣泛，適合大規(guī)模生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發(fā)電相結(jié)合，可為交通運(yùn)輸和電力等行業(yè)提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉(zhuǎn)型升級(jí)和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過程中起到不可或缺的能源載體作用。

國際氫能委員會(huì)報(bào)告顯示，到2050年，全球氫氣需求將達(dá)到5.6億噸，氫能將占人類終端能源消費(fèi)的18%。其中，氫能交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒙氏染邆涑杀靖偁幜Α?/p>

據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達(dá)到1萬輛、2025年達(dá)到10萬輛、2030年達(dá)到100萬輛。但截至2019年底，我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售量約6100輛，達(dá)成規(guī)劃目標(biāo)仍存在較大挑戰(zhàn)。

有分析認(rèn)為，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈存在發(fā)展不均衡、不完善及產(chǎn)業(yè)鏈集群配套不充分等問題，制約了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，延緩了氫能商業(yè)化的普及。

對(duì)此，王鳳英認(rèn)為，當(dāng)前我國燃料電池汽車發(fā)展極度依賴政策，在2019年第三季度政策空窗期，雖然各地政府發(fā)布了相關(guān)補(bǔ)貼政策，但市場總體受到了很大影響，燃料電池汽車產(chǎn)、銷僅為145輛和149輛。地方政府針對(duì)地方需求制定政策，各自為政，發(fā)展重點(diǎn)為城市公交、物流系統(tǒng)。加氫站布局零散，未形成規(guī)模效應(yīng)。這一局面非常不利于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體的可持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

圖片來源：視覺中國

記者了解到，目前我國20多個(gè)省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策38項(xiàng)，布局氫能產(chǎn)業(yè)速度在加快，但國家層面的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃仍然缺失。

對(duì)此，王鳳英建議通過各部門合作，建立國家級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)研究中心，對(duì)全國能源稟賦、市場潛力及氫能示范可行性進(jìn)行綜合評(píng)估，整體規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，并根據(jù)各地資源優(yōu)勢，提出能源配套解決方案及建議，整體規(guī)劃制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫及加氫站的發(fā)展路徑，同時(shí)發(fā)布持續(xù)、穩(wěn)定的補(bǔ)貼政策以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

“氫能供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)門檻高、投資大、短期內(nèi)難以盈利，極大依靠規(guī)模降本，這些因素嚴(yán)重阻礙了我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需多方參與合作，共同降低投資風(fēng)險(xiǎn)。”王鳳英說。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球范圍內(nèi)營運(yùn)中的加氫站共有369座，其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。而我國目前建成并投入運(yùn)營的加氫站不到50座；在氫能產(chǎn)業(yè)園建設(shè)方面，目前共有32個(gè)氫能小鎮(zhèn)、氫谷、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范城市，但僅有11處發(fā)展較好。

“通過加強(qiáng)政府支持與引導(dǎo)，建立投資收益合理回報(bào)機(jī)制，積極推進(jìn)投資體制改革，搭建各種投融資平臺(tái)，開拓多樣化資金渠道，鼓勵(lì)地方政府采用資本注入、投資補(bǔ)助等方式投資氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)和吸引社會(huì)投資特別是民間投資以合資、獨(dú)資、參股、特許經(jīng)營等方式參與建設(shè)與營運(yùn)，充分發(fā)揮社會(huì)資本在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的積極作用，多措并舉，才能推動(dòng)我國氫能產(chǎn)業(yè)全面均衡發(fā)展。”王鳳英表示。

力挺中國汽車“走出去”

眼下，國內(nèi)汽車市場已由增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，全球化轉(zhuǎn)型已成為中國品牌發(fā)展壯大的必由之路。

在王鳳英看來，汽車產(chǎn)業(yè)是體現(xiàn)一國綜合競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品則是塑造國家制造業(yè)整體品牌形象的重要名片，中國汽車產(chǎn)業(yè)走全球化道路已成行業(yè)發(fā)展共識(shí)，有必要將中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”上升到國家戰(zhàn)略高度。

“如今，立足中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步完善的軟硬件基礎(chǔ)，一些優(yōu)秀的中國汽車品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等方面取得了長足進(jìn)步，已經(jīng)具備相當(dāng)實(shí)力來開拓國際市場，多家中國車企紛紛以全球化構(gòu)想推進(jìn)戰(zhàn)略和產(chǎn)品，全球化布局大大加速。”王鳳英認(rèn)為，中國汽車業(yè)“走出去”已經(jīng)從過去的出口貿(mào)易型邁向研、產(chǎn)、供、銷全面布局的新階段，取得不同以往的新成效。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖同比出現(xiàn)下滑，但產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。同時(shí)，汽車出口達(dá)102.4萬輛；其中，乘用車出口72.5萬輛，商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

事實(shí)上，長城汽車董事長魏建軍曾多次公開表示：“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，一定要走出去”。而今年也正是長城汽車全球化戰(zhàn)略全面提速的一年。

進(jìn)入2020年，長城汽車在海外戰(zhàn)略方面繼續(xù)發(fā)力，接連收購了美國通用汽車的印度塔里岡工廠和泰國羅勇府制造工廠，正式進(jìn)軍印度和東盟市場。

圖片來源：長城汽車官微

“我們將著力推進(jìn)印度塔里岡工廠與泰國羅勇府工廠的具體交接工作，針對(duì)俄羅斯、印度等幾個(gè)戰(zhàn)略性的目標(biāo)市場，集中優(yōu)勢資源深挖。當(dāng)前階段已經(jīng)在做一些營銷和品牌傳播規(guī)劃、準(zhǔn)備工作，海外研發(fā)中心的建立、人才的招募也正在進(jìn)行中。”王鳳英告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，未來長城汽車在俄羅斯、澳大利亞、南非等市場都會(huì)導(dǎo)入全新一代產(chǎn)品，并將更關(guān)注全球品牌價(jià)值的提升，強(qiáng)化品牌建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，長城汽車已經(jīng)向全球100多個(gè)國家和地區(qū)累計(jì)出口汽車超過60萬輛，海外市場覆蓋歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區(qū)。

然而，面對(duì)日益復(fù)雜的國際環(huán)境和撲朔迷離的競爭格局，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價(jià)格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)掌控能力不足等。

對(duì)此，王鳳英認(rèn)為，中國汽車“走出去”是一個(gè)系統(tǒng)性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設(shè)計(jì)層面加大支持力度。

而對(duì)于長城汽車全球化戰(zhàn)略所面臨的挑戰(zhàn)，王鳳英表示：“面對(duì)疫情帶來的諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)，長城汽車還將做好調(diào)整應(yīng)對(duì)，在全球化戰(zhàn)略方針下及時(shí)調(diào)整市場策略，增強(qiáng)企業(yè)的整體應(yīng)變和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在全球化布局方面，持續(xù)強(qiáng)化研、產(chǎn)、供、銷體系競爭能力。”

車市二季度會(huì)迎來復(fù)蘇

目前，隨著車企積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及一系列汽車消費(fèi)刺激政策的出臺(tái)，我國汽車市場在4月走出了“反轉(zhuǎn)行情”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車產(chǎn)銷分別為210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，汽車市場整體結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。

“刺激汽車市場消費(fèi)政策的出臺(tái)，將有助于我國汽車市場回暖，但車市真正恢復(fù)常態(tài)，還需等疫情徹底過去，各產(chǎn)業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，消費(fèi)者恢復(fù)信心之后。”王鳳英預(yù)計(jì)，二季度國內(nèi)車市會(huì)迎來較大復(fù)蘇，但恢復(fù)到去年同期水平還比較難。

在王鳳英看來，下半年北京車展、成都車展等一系列活動(dòng)的開展，將在一定程度上刺激購車需求，市場消費(fèi)力會(huì)進(jìn)一步釋放。但由于上半年車企均面臨巨大銷售損失，下半年釋放的需求能否彌補(bǔ)上半年的損失還存在很大的不確定性。

“疫情期間，長城汽車制定了循序漸進(jìn)的復(fù)產(chǎn)方案，目前我們國內(nèi)生產(chǎn)基地和在建基地已經(jīng)全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)；同時(shí)，蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、曼德電子電器、精工汽車四大零部件企業(yè)也已恢復(fù)正常運(yùn)行。另一方面，長城汽車及時(shí)調(diào)整了市場策略和營銷模式，加速推動(dòng)企業(yè)的數(shù)字化營銷升級(jí)，把營銷服務(wù)的主戰(zhàn)場從門店轉(zhuǎn)到了線上。”王鳳英對(duì)記者說。

據(jù)悉，疫情期間，長城汽車開展了“零接觸”計(jì)劃、“云團(tuán)購”等活動(dòng)，通過開啟“全民經(jīng)紀(jì)人模式”、“一口價(jià)”優(yōu)惠、大咖在線答疑、無憂用車等模式，為用戶提供線上咨詢、看車、試駕、購車等“云”服務(wù)。與此同時(shí)，長城汽車還舉辦了千場“云團(tuán)購”活動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車4月銷量約為8.08萬輛，環(huán)比增長35%。1~4月，長城汽車旗下SUV和皮卡產(chǎn)品表現(xiàn)亮眼。其中，哈弗H6累計(jì)銷量突破300萬輛，連續(xù)83個(gè)月斬獲銷量冠軍；哈弗F7累計(jì)14個(gè)月銷量破萬；WEY品牌成為首個(gè)達(dá)成30萬輛銷量的中國豪華SUV品牌；長城皮卡市占率提升至50%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但面對(duì)疫情沖擊，長城汽車的全球供應(yīng)鏈也受到了影響。“針對(duì)受疫情影響嚴(yán)重的海外供應(yīng)商，長城汽車采取‘雙管齊下’的方式，快速應(yīng)對(duì)。”王鳳英對(duì)記者說，一方面，長城汽車積極配合協(xié)調(diào)海外供應(yīng)商轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線，保證零部件的供應(yīng)；另一方面，長城汽車加速推進(jìn)核心零部件國產(chǎn)化的進(jìn)程，迅速開模、同步驗(yàn)證，全力保障企業(yè)生產(chǎn)。此外，在運(yùn)輸方式上，長城汽車將部分需要海運(yùn)的零部件，轉(zhuǎn)變?yōu)榭者\(yùn)形式，以保障自身的正常生產(chǎn)。

疫情之下，迅速的調(diào)整和應(yīng)變是各車企面臨的重要課題。值得一提的是，長城汽車也是今年第一個(gè)調(diào)整年度銷量目標(biāo)和盈利預(yù)期的國內(nèi)車企。3月14日，長城汽車發(fā)布的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃實(shí)施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標(biāo)從111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從47億元下調(diào)至40.5億元，均低于2019年。

“銷量目標(biāo)的調(diào)整是基于多維度綜合考慮作出的決定，之所以合理下調(diào)銷量目標(biāo)，是出于‘品牌優(yōu)先’的理念，同時(shí)，下調(diào)銷量目標(biāo)，可以避免價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)，有效保護(hù)經(jīng)銷商伙伴利益。”王鳳英表示，在財(cái)務(wù)方面，長城汽車將不斷通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化品牌建設(shè)、開辟全球市場的舉措，保持穩(wěn)健經(jīng)營。